Ferrari, Austin’de SF-26’ya küçük ama hesaplı bir güncelleme getirdi

Ferrari, Formula 1 takviminin Austin’deki durağı ABD Grand Prix’sine SF-26’nın aerodinamiğinde değişikliklerle geldi. Circuit of the Americas’ta Cuma günü yapılan ilk serbest antrenman öncesinde tanıtılan paket, ön tabandaki akış yönlendiricilerini, yan kaportaların hava girişlerini ve difüzörü kapsıyor. Lewis Hamilton ve Charles Leclerc yeniliklerin tur süresine katkısını düşük tuttu. Autosport’un teknik incelemesine göre ise bu parçaların asıl hedefi sadece hız kazanmak değil. Ekip bu adımla otomobilin dengesini artırmaya ve gelecek sezona hazırlanmaya da çalışıyor.

Tabandan difüzöre: Neler değişti?

Ferrari’nin yarış öncesi paylaştığı teknik notlara göre değişiklikler, otomobilin altından arkaya doğru akan havayı güçlendirmeye odaklanıyor. Paketin üç ana parçası şunlar:

• Ön taban parmakları: Tabanın ön kenarında, alttan geçen havayı düzenleyip difüzöre ulaşmadan önce türbülansı azaltan beş dikey perde bulunuyor. Ferrari bunların düzenini değiştirdi ve en dıştaki parçayı yukarı doğru uzattı. Böylece bu parça yatay bir akış düzenleyici gibi çalışıyor.
• Yan kaportalar: Hava girişi ve kaportanın alt girintisinde küçük bir revizyon yapıldı. Hemen önündeki taban panelinde de ufak bir ayar var. Amaç, arka bölgeye daha enerjik bir hava akışı göndermek.
• Difüzör: Toplam hacmi değiştirildi, böylece arkadan çıkan hava daha fazla genişleyebiliyor. Taban içindeki perdelerde de küçük rötuşlar yapıldı.

The Race’in haberine göre Ferrari bu paketi sezonun dördüncü ve en kapsamlı aerodinamik güncellemesi olarak tanımlıyor. Aynı habere göre bu ölçekte son geliştirme paketi de bu. Bundan sonra SF-26 üzerindeki çalışmalar büyük ölçüde pistlere özel ayarlarla sınırlı kalacak. Paket, Zandvoort’ta gelen taban güncellemesinin devamı niteliğinde. Ekip, şu an fazla öne kaymış olan aerodinamik dengeyi düzeltmeyi ve otomobilin çalışma aralığını genişletmeyi hedefliyor. Yan kaportalarda ise köklü bir konsept değişikliği yok. Bu bölgede amaç, SF-26’nın düzlüklerdeki sürtünme sorununu hafifletmek. Mexico City’nin yüksek rakımı nedeniyle orada daha büyük soğutma açıklıkları kullanılması da planlanıyor.

Pilotlar neden temkinli?

Hamilton antrenman öncesinde güncellemenin değerini saniyenin onda birinin altında gördüğünü söyledi. Ona göre performansı belirleyecek asıl unsur, otomobilin Austin pistine ne kadar uyum sağlayacağı. Leclerc de benzer bir tablo çizdi. Monegasque pilot, parçaların konuşulduğu kadar büyük olmadığını, küçük bir ileri adım olduğunu belirtti. Kazancın pistte doğrulanması gerektiğini ekleyen Leclerc, bazı rakiplerin daha büyük paketlerle geldiğinin konuşulduğunu da hatırlattı.

Bu temkin pistteki ilk tabloya yansımadı. Leclerc ilk serbest antrenmanı en hızlı isim olarak tamamladı ve Red Bull’dan Max Verstappen’in önünde yer aldı. Verstappen’in kısa süreliğine liderliği alan turu ise pist sınırlarını aştığı için silindi.

Küçük adımın büyük hesabı

Az kazanç vaat eden parçaları üretip Amerika’ya taşımak masraflı bir iş. Autosport’un analizine göre Ferrari yine de bu yatırımı iki nedenle yapıyor. Birincisi tutarlılık. Arkaya daha güçlü hava gitmesi, otomobilin frenleme ve viraj sırasında hız değiştikçe yaşanan aerodinamik dalgalanmalarını azaltabilir. Bu da en hızlı turdan çok, sürüş boyunca daha istikrarlı bir yere basma kuvveti anlamına geliyor.

İkinci neden 2027. Gelecek sezon ön tabandaki parmak sayısı beşten üçe inecek. Dış perdeyi uzatma fikrini şimdiden pistte denemek, bu kural değişikliğinin götüreceği performansın bir kısmını geri kazanmak için Maranello’ya veri sağlayabilir. The Race’e göre Austin, simülasyon araçlarının pistteki davranışla ne kadar örtüştüğünü ölçmek için de kullanılacak. Haberde 2027 otomobilinin aerodinamik açıdan bambaşka olacağı, şasinin ise büyük ölçüde korunacağı aktarılıyor. The Race, SF-26’nın düzlüklerdeki sürtünme sorununu kısmen daha az güçlü motora bağlıyor. Bu nedenle yeni parçalardan beklenti tempo ve sürüş karakteri ile sınırlı.